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          时间:2019-05-01 15:08:00来源:艄公号子鱼网 作者:张家界市

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          他们将“还车点”划分片区,每块片区中有运营中心和充电站。电话那头的人表示现在想对她进行采访。

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          但考虑到未来可能会扩张,他们还是保留了很多“闲置”人员 ,导致人员成本费用过高。当时,公司的全部成本主要分为两块:占据最大成本的是租车和租牌照的费用 ,而运营费用则是第二大成本。但最终,友友用车还是倒在了融资环节上。“新能源的里程数一直在增加,从之前150公里到现在的300公里,未来还会逐渐变得更长。

          而友友则直接抛开充电桩 ,把车放到离用户最近的地方:如电梯口、地铁口 。恰逢“3·15”,剩下那部分未办理退款的用户发现无法登陆友友用车App后,开始着急起来。

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          六六人体但对李宇来说,这家经营了3年的公司已经被折腾地够多了,融资、转型、关停,他们一直在不停地寻找着公司的盈利点和存活策略,也在为了追求更好的用户体验,逐渐进行退让和妥协。”2017年3月晚上10:30,友友用车的联合创始人李宇正在家里带孩子时,接到一个说话很不客气的电话。

          而我们不太愿意交出公司的控制权,一直都在找财务投资。实际上 ,后来李宇在项目关停后接受的大部分媒体采访都是出于“无奈”和“被迫”,她为了能够澄清自己并没有“恶意卷款跑路”,一遍又一遍地对着各种媒体阐述自己的失败经历。“不是我没有考虑过盈亏,而是在做之前,根本不知道盈亏比到底会是什么样。和ETCP的合作是支付年费,方式是通过停车时间计费。但ETCP停车场中并没有充电桩 。但P2P共享模式有很多难以解决的痛点,比如私家车服务很难标准化,用户订单响应不及时,接单率参差不齐,P2P租车模式获取车辆的成本很高但效率却不高。

          而对用户来说,仅需要支付0.2元/分钟的时长费用与2元/公里的里程费用之和的租车费用即可使用友友用车的贴心服务。斟酌了很久,2015年10月,友友租车正式转型为B2C的分时租赁模式的友友用车。

          在这四件事里:“车”——需要有整车厂车辆的资源,例如绿狗租车的商业模式,虽然它的分时租赁在亏损,但它已经帮北汽卖掉上千辆车了,这个商业模式是对的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府资源,比如由政府背景的企业 ,商业模式也是对的;“充”和“停”——需要有停车位的资源和充电桩资源,这也能节约很多成本。还有 ,充电设施也再不断完善,这样,运营的频次就能降下来。

          但是,新能源车的政策正在慢慢收紧,牌照只会越来越珍贵。“共享汽车一定是未来的方向,只不过谁都算不好哪天是这个模式盈利的时候。

          相比之下,友友用车的运营方式成本显然会高出一大截:用户把车停在任意的ETCP停车场,当车辆的电快要用尽时,运营人员需要三班倒把车开到充电桩进行充电,然后再放回离用户最近的地方。仅是在北京地区铺设网点的项目,就达到了19家。第二天,一篇名为《友友用车倒闭:办公地点人去楼空、用户退款无门》的文章登上了媒体头条。虽然这种感受像极了在她的伤口上撒盐,但为了能够澄清事实,李宇做了多方努力。

          为了用户体验,从P2P转型B2C实际上,友友用车之前叫友友租车,最早成立于2014年,主要业务是私家车共享平台。此刻,“卷款跑路”的风波已经过去。

          此外,当时国内的燃油车抵押、拆件散卖的产业链已非常成熟 ,将燃油车出租给用户的风险较高(友友租车就发生过车辆被用户拿去抵押的事情);而新能源车还没有形成这样的链条,风控更好做。而媒体则闻风而动,关于“友友用车恶意卷款跑路”的新闻迅速蔓延开来。

          用户只需要在这个这个片区内的ETCP停车场还车即可。李宇回忆 ,在友友用车的运营上,有个坑是在转型后没有及时进行人员数量的调整,导致费用高涨。

          但是 ,在共享经济最火爆的时候,它却成了“失败典型”。 (友友用车融资/转型历程表)2014年的P2P租车行业中已经有不少玩家,PP租车、凹凸租车和宝驾租车都是当时发展较快的企业 ,友友租车也算其中融资较为顺利的一员。编者按:在共享经济最火爆的时候,它却成了“失败典型”。“我正在哄孩子睡觉呢,明天再采吧。

          “友友的业务关闭了?”“对,业务关闭了,明天早上公司会有正式通告,可以看通告,我现在确实不方便。汽车分时租赁的本质是资产管理,如何通过较高的运营效率来获得更大收入,以及如何降低车辆获取成本,是其运营中的关键问题。

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          一年多了,友友租车依然很难获得用户好评。他要做的就是把驾照拍张照,立即可以把车开走。

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